機械增壓VS渦輪增壓，結果竟然是這樣的！
相信看過《速度與激情》的車友們都記得主角唐老大的改裝車，它的發動機進氣口伸出引擎蓋，節氣門也露在外面。這種改裝方式因為直接拋棄了空氣濾芯，沒有空氣濾芯對進氣的阻力，可以小幅度提升動力。除了去掉進氣的阻力以外，如果利用增壓器主動增大發動機的進氣量，這同樣能夠增加發動機的動力輸出。增壓器的動力主要來源于尾氣（渦輪增壓）和發動機（機械增壓），兩種方式各有各的優點。
渦輪增壓和機械增壓的競爭一直存在，兩者的適用情況也不同。機械增壓更加適用于大型V8發動機，而渦輪增壓則適用于小型發動機。由于機械增壓器靠皮帶來帶動，所以即使在發動機怠速時，機械增壓器也能夠快速轉動，從而增加進氣量，在發動機轉速較低的時候也能夠提供動力。缺點是當發動機轉速提升時，機械增壓器損耗動力要大于它帶來的動力。從結構方面考慮，機械增壓器非常適用于V8或V6發動機的“V”型結構。
早期的機械增壓系統在3000rpm左右就開始損耗動力，因此降低了發動機高轉速區間的性能。機械增壓一直在發展，比如被稱為不列顛吹風機的賓利Blower和機械增壓Avantis的設計則代表著機械增壓向前邁出了重要的一步。既然高轉速時，機械增壓會影響發動機的動力，那么在高轉速時斷開機械增壓器的動力不就行了。所以到后來，一些機械增壓器擁有了離合器，用于切斷動力，但這增加了結構的復雜性。
與機械增壓器不同的是，渦輪增壓器的動力來源于尾氣，盡管它會妨礙尾氣的排出，但它帶來的動力更多。它的缺點也比較明顯，在發動機轉速較低時，尾氣無法產生足夠的動力來驅動增壓器。第一代渦輪增壓汽車在發動機轉速為2500rpm時，渦輪增壓器才介入，為汽車提供強勁的動力直到轉速沖擊紅線區。
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